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（文/本報記者 湯海波 通訊員  李正明）記者昨日從廈門(mén)路橋集團了解到，廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）工程自2016年開(kāi)工至今，總體工程量已完成約75%，目前正在進(jìn)行海底風(fēng)化深槽攻關(guān)。項目力爭今年年底貫通，2020年年底通車(chē)。

按照市委市政府的統一部署，市交通運輸局、廈門(mén)路橋建設集團高度重視第二西通道（海滄隧道）工程進(jìn)展。據了解，第二西通道（海滄隧道）海滄段以暗挖隧道形式穿越廈門(mén)西海域，海域段要穿越四處全強風(fēng)化深槽，水壓大且與海水相連，安全風(fēng)險高、施工難度極大。

據悉，前期，項目采用了多種超前地質(zhì)預報手段，包括TSP超前探測系統、地質(zhì)雷達、紅外探水、超前水平鉆和孔內成像技術(shù)，長(cháng)短結合探明前方地質(zhì)情況。這些精確技術(shù)手段，確保施工安全的同時(shí)保證了質(zhì)量，比如，孔內成像技術(shù)可以直觀(guān)、明了、精準探明前方具體地質(zhì)情況位置，為后續施工提供依據，根據超前地質(zhì)預報成果，進(jìn)而制定施工方案。

在海底風(fēng)化深槽施工方案上，第二西通道（海滄隧道）選取了與翔安隧道相同的方式——全斷面帷幕注漿，先向破碎巖層注射快干水泥漿，待固化土層、阻絕海水后再開(kāi)挖。

昨日，施工方還重點(diǎn)展示了“海底隧道突泥涌水止漿墻輕型快速支撐系統”“復雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”“機械化施工配套技術(shù)”“不同圍巖帷幕注漿設備配置及注漿技術(shù)”等創(chuàng )新施工技術(shù)，以及明挖結構、暗挖雙連拱隧道施工工藝及后退式劈裂帷幕注漿工藝。

這些領(lǐng)先工藝，支持廈門(mén)第二西通道打造品質(zhì)工程。昨日，省交通運輸廳、省交通建設質(zhì)量安全監督局在廈門(mén)第二西通道組織項目品質(zhì)工程示范創(chuàng )建觀(guān)摩會(huì )，總結先進(jìn)經(jīng)驗，積極推廣該項目應用的新工藝、新技術(shù)、新設備和先進(jìn)理念。

　　【聲音】

　　提高創(chuàng )建水平  打造標桿工程

省交通建設質(zhì)量安全監督局局長(cháng)蔡杰:廈門(mén)第二西通道是我省重點(diǎn)建設項目，目前施工進(jìn)入非常關(guān)鍵的時(shí)期，相關(guān)單位要在現有品質(zhì)工程階段性成果的基礎上，繼續深化、提煉，不斷提高創(chuàng )建水平，把項目打造成高質(zhì)量、高標準的標桿工程。

　　項目建成后  將拓展發(fā)展空間

廈門(mén)路橋建設集團有限公司總經(jīng)理吳燦東:廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）是我市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結構中內環(huán)路網(wǎng)的重要組成部分，連接廈門(mén)本島與海滄區，建成通車(chē)后將進(jìn)一步完善我市以及海西區域路網(wǎng)結構，擴大廈門(mén)本島對外經(jīng)濟輻射，拓展城市發(fā)展空間，對實(shí)現廈門(mén)島內外一體化、改善我市投資環(huán)境具有重要意義。

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190809/201908/t20190809_5300789.htm）